高温炙烤下的中欧班列“调车人”：穿梭在50℃的

8月15日午后，“滚烫”的阳光直射着陕西中欧班列始发地——新筑车站，热浪从钢轨间蒸腾而上。室外温度接近40℃，股道里近50℃，新筑车站调车组的工作人员穿着长袖长裤，戴着帽子、手套，身上扎着安全带、背着对讲机，进行着作业任务。

随着远处传来报警器的蜂鸣声，满载41车的X8010次沃尔沃返程班列缓缓进入集1作业线，在这里完成卸车作业，并用最快的装车速度，将发往德国的货物装车集结完毕，驶向汉堡。

“今天可真热啊!”“是啊，你看我这身调车服就像从盐缸里捞出来的一样，晒出的盐都可以炒几盘菜了。”调车长王凌和连接员李涛打趣地说道。话音刚落，李涛顺着线路迅速开始对集2线路进行检查，他不时看向火车，有时低头有时抬头，确认每一辆车都符合编组要求，能够承担班列运输任务。从车头到车尾，一趟车检查任务往来需要近1600米的距离，这样的工作一个班需要重复5到6次，一天运动步数在2万步左右。

“王凌师傅，天这么热，为什么咱们调车组的工作人员要在夏天穿长袖长裤，还戴着手套?”记者问道。

“长袖长裤是为了保护调车组工作人员在调车作业过程中不受到外界因素导致划伤、烫伤，还有避免腐蚀性货物造成的损伤。”王凌介绍道，“作业场、机车车身温度高达45至50℃，要是咱们调车组工作人员不戴手套，不按照规定着装，扒在车上直接能烫掉一层皮。”

“我是调1，1号，请开通集1出进路。”“调1，1号集1出进路已开通。”就在连接员李涛检查线路的同时，调车长王凌和司机倪文科共同确认信号开通白灯无误后，集1线的火车头再次动了起来，驶向线路外方。

今年44岁的王凌，参加铁路工作25年了，分配到新筑车站工作以后，一直从事中欧班列调车工作。为了保证中欧班列安全准点开行，王凌和其他调车组工作人员加班加点、挥汗如雨已是家常便饭。夏天最热的时候，工作人员经常要在火车外扒着，一列列的停留车辆就像暴晒在烈日下的铁板，作业时全靠全副武装才能扒得紧、站得住，稍不留神就会烫伤。

随着“一带一路”建设的不断深入，作为陕西中欧班列的始发站——新筑车站也不断发展壮大，车站已由最早的4等小站演变为2等作业站，中欧班列的开行量也从开行初期的每月1列到现在的每天5到6列。为满足中欧班列的开行需要，新筑铁路物流基地已于2018年底建成投用，新筑车站新增8条到发线、6条调车线投入使用，列车接发能力和编组能力实现翻番。今年5月，新筑车站再新增整列集装箱装卸线2条，装卸能力扩大一倍，最高年吞吐量达80万标准箱。

“看着自己亲手编组的一列列中欧班列满载着‘中国制造’从这里出发，走出国门，走向世界，就觉得自己的工作很有价值、很自豪。”王凌说道。

(文/西安报业全媒体记者 杨旭 梁璠 图/记者 郝钟毓) 来源：西安新闻网　　　西安报业全媒体编辑：邴璞